新聞動(dòng)態(tài)
“如果把中國(guó)新能源汽車發(fā)展比作42.2公里的馬拉松，現(xiàn)在是剛跑完5公里，這個(gè)時(shí)候附近有補(bǔ)給站，不少隊(duì)友會(huì)喝點(diǎn)水補(bǔ)充能量，星恒作為參賽選手，跟上了第一陣營(yíng)，為了給接下來(lái)37公里做準(zhǔn)備，因此也選擇做些補(bǔ)給。”
9月7日，在納川股份參與設(shè)立的啟源納川產(chǎn)業(yè)投資基金收購(gòu)星恒電源61.59%股權(quán)一周之后，星恒電源總經(jīng)理馮笑在位于蘇州新區(qū)金沙江路181號(hào)的辦公室里接受了高工鋰電專訪。
在他看來(lái)，星恒選擇導(dǎo)入資本的考慮在于，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)而言，未來(lái)三年正是從有補(bǔ)貼到?jīng)]補(bǔ)貼的關(guān)鍵階段，在這三年搶占先機(jī)、做好卡位，星恒就能為未來(lái)贏得非常大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
星恒看到，納川股份在新能源汽車領(lǐng)域有著非常堅(jiān)定的決心，積極從核心零部件入手，多點(diǎn)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在做好實(shí)業(yè)做好產(chǎn)業(yè)上，雙方擁有共同的價(jià)值觀。此次雙方合作，星恒可以與其已有的布局協(xié)同作戰(zhàn)，共同提升戰(zhàn)斗力。
成立14年來(lái)，星恒電源始終堅(jiān)持于錳系鋰電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，累積在全球配套超500萬(wàn)輛輕型車產(chǎn)品，同時(shí)，在切入新能源汽車領(lǐng)域短短3年時(shí)間里，星恒憑借高性能的超級(jí)錳酸鋰產(chǎn)品，在電動(dòng)物流車市場(chǎng)攻城掠地，幾乎包攬了國(guó)內(nèi)專用車錳酸鋰電池的市場(chǎng)份額。
星恒與納川的合作，其實(shí)也是整個(gè)國(guó)內(nèi)鋰電版圖快速擴(kuò)張的縮影，過(guò)去的兩年中，國(guó)內(nèi)鋰電領(lǐng)域資本兼并購(gòu)案例超過(guò)80起，涉及金額超過(guò)1600億元，資本正在作為不可忽視的重要力量參與到產(chǎn)業(yè)整合中。
通過(guò)此次補(bǔ)給，星恒將立足于錳系鋰電池，進(jìn)一步深挖兩大業(yè)務(wù)，一個(gè)是新能源汽車市場(chǎng)，一個(gè)是輕型車市場(chǎng)。
在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在物流車和乘用車市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)下沉階段，星恒秉持“以正合”的戰(zhàn)略，扎硬寨，打硬仗，在產(chǎn)品定位、性價(jià)比等方面穩(wěn)打穩(wěn)扎，逐步建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘，劍指新能源汽車一線核心供應(yīng)商。
而在輕型車市場(chǎng)，目前則正處于從鉛酸向鋰電過(guò)渡的臨界點(diǎn)，憑借著十多年的產(chǎn)品鍛造和市場(chǎng)積累，星恒在該領(lǐng)域打算 “以奇勝”，意在成為輕型車動(dòng)力電池領(lǐng)域的“王者”。
錳酸鋰“抬頭”
納川股份參與設(shè)立的啟源納川收購(gòu)星恒的一個(gè)大背景是，自2016年以來(lái)，錳酸鋰電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)明顯升溫，尤其是在物流車、插電式混動(dòng)客車上的配套大幅增加。
作為國(guó)內(nèi)錳酸鋰電池領(lǐng)域的代表企業(yè)，星恒電源幾乎包攬了今年工信部推薦目錄中專用車錳酸鋰電池的配套份額。在累計(jì)公布的推薦目錄中，配套重慶瑞馳、重慶長(zhǎng)安、東風(fēng)汽車等十多家整車企業(yè)的30款車型。
市場(chǎng)升溫的同時(shí)，資本也開(kāi)始向錳酸鋰電池企業(yè)聚焦，本次收購(gòu)星恒之前，最受關(guān)注的是金沙江資本聯(lián)合智航能源、駱駝股份等上市公司收購(gòu)全球動(dòng)力電池巨頭AESC，而AESC采用的就是錳酸鋰路線。
對(duì)于應(yīng)用市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的錳酸鋰“抬頭”，馮笑認(rèn)為，最主要的原因是補(bǔ)貼退坡的大背景下，動(dòng)力電池的性價(jià)比開(kāi)始成為市場(chǎng)應(yīng)用的核心關(guān)注點(diǎn)。
如果復(fù)盤全球動(dòng)力電池正極原材料的演變，的確能證實(shí)馮笑的這個(gè)判斷。
在國(guó)內(nèi)，新能源汽車發(fā)展最開(kāi)始選擇的是磷酸鐵鋰，主要是因?yàn)槠渥钇鹾洗蟀蛯?duì)于電池的核心訴求；三元?jiǎng)t是被特斯拉挑動(dòng)起來(lái)的，特斯拉是“大馬拉小車”，對(duì)于循環(huán)壽命要求其實(shí)不高，但是要求單次續(xù)航里程比較高，因此需要電池較高的能量密度，這時(shí)候，三元體系就最契合。
“而現(xiàn)在錳酸鋰升溫，是行業(yè)開(kāi)始焦慮，沒(méi)有補(bǔ)貼怎么辦？”馮笑認(rèn)為，要真正將新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)從金字塔尖往下沉，毫無(wú)疑問(wèn)，性價(jià)比將會(huì)上升為第一位。
與特斯拉“大馬拉小車”不同，要大規(guī)模的打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)，需要的是小馬拉小車，大馬拉大車，消費(fèi)者是否買得起，是否用的好，這個(gè)才是新能源汽車市場(chǎng)能否規(guī)?；瘑?dòng)的關(guān)鍵。
馮笑的判斷是，配套設(shè)施逐步成熟后，普通消費(fèi)者更多需要的是續(xù)航在 200~250公里的電動(dòng)汽車，要保證高低溫的性能，循環(huán)壽命達(dá)到1500~2000次。在達(dá)到這些性能的同時(shí)，還得價(jià)格便宜可接受，而要滿足這些條件，錳酸鋰電池顯然會(huì)最合適。
而這，也正是星恒多年來(lái)持續(xù)堅(jiān)持的方向，14年技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)化積累，性能上，其可以實(shí)現(xiàn)2000次循環(huán)壽命，確保5年20萬(wàn)公里、8年12萬(wàn)公里，在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢(shì)明顯的同時(shí)，更為關(guān)鍵的是，在成本上，通過(guò)升級(jí)制造、工藝和梯次利用等環(huán)節(jié)，星恒做好了1元/Wh的準(zhǔn)備，這也將成為其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心利劍。
以正合 以奇勝
“以正合，以奇勝”，是馮笑基于星恒自身的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，以及對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)變化的研判，制定的公司戰(zhàn)略。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，盡管電動(dòng)化已經(jīng)成為全行業(yè)發(fā)展的共識(shí)，但整體產(chǎn)品仍有待進(jìn)一步成熟，這意味著無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都需要持續(xù)的研發(fā)及技術(shù)投入。
馮笑所說(shuō)的“以正合”，就是扎硬寨，穩(wěn)扎穩(wěn)打。“在汽車級(jí)的業(yè)務(wù)上，走不得任何捷徑，星恒建立的汽車動(dòng)力電池研發(fā)中心，從基礎(chǔ)的研發(fā)、檢測(cè)去一步步做，不揠苗助長(zhǎng)。”
在跟主流車企的溝通中，星恒甚至提出更為穩(wěn)健的策略，“能不能今年做測(cè)試，明年合作，做你后年的車型。” 馮笑認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)新能源汽車電池行業(yè)，目前格局還沒(méi)有定，沒(méi)有像博世、德?tīng)柛５染揞^。星恒旨在通過(guò)“以正合”的戰(zhàn)略，成長(zhǎng)為未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車的一流供應(yīng)商。
在輕型車領(lǐng)域，星恒打算 “以奇勝”。
馮笑的判斷是，輕型車市場(chǎng)鋰電池正在迎來(lái)巨大的轉(zhuǎn)變，輕型車的體量規(guī)模可能沒(méi)有電動(dòng)汽車大，但從增長(zhǎng)速度來(lái)看，未來(lái)幾年可能都會(huì)比電動(dòng)汽車要快，成本和商業(yè)模式的推動(dòng)之下，輕型車市場(chǎng)的鋰電池將面臨裂變式的爆發(fā)。
星恒憑借多年的積累，在輕型車領(lǐng)域已做好產(chǎn)品和市場(chǎng)的布局，產(chǎn)品性能上已全面超越鉛酸電池，產(chǎn)品價(jià)格上已經(jīng)做好和鉛酸電池直接競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。爆發(fā)的輕型車鋰電池市場(chǎng)，星恒勢(shì)在必得。
盡管在不同的領(lǐng)域采用不同的戰(zhàn)術(shù)，但在兩大業(yè)務(wù)之間，馮笑認(rèn)為二者其實(shí)一脈相承。
從輕型車到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，星恒始終堅(jiān)持一套正確的“科學(xué)發(fā)展觀”，用馮笑的話說(shuō)就是“從小到大，科學(xué)發(fā)展”。
事實(shí)上，這也是國(guó)際一線零部件企業(yè)的核心思路。“到歐洲出差，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是博世、松下。博世是汽車領(lǐng)域最大的核心零部件供應(yīng)商，他們涉足自行車電池領(lǐng)域，秉承的就是從小到大的理念。”
就星恒而言，在輕型車領(lǐng)域已經(jīng)有超過(guò)500萬(wàn)輛產(chǎn)品全生命周期的驗(yàn)證，無(wú)論是在產(chǎn)品認(rèn)識(shí)上，還是在市場(chǎng)售后服務(wù)上，都有了非常成熟的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)都會(huì)成為星恒做電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)的根基和加分項(xiàng)。
性價(jià)比為王
長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的對(duì)話中，馮笑談的最多的三個(gè)字是“性價(jià)比”。
“星恒所面臨的競(jìng)爭(zhēng)，不是簡(jiǎn)單和動(dòng)力電池同行去競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是內(nèi)燃機(jī)。綜合成本比別人低嗎？性價(jià)比會(huì)比別人高嗎？”
國(guó)內(nèi)新能源汽車今年預(yù)計(jì)能達(dá)到70萬(wàn)輛，市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)從0到1的過(guò)程，開(kāi)始向從1到10去走，是否能走好，能走多快，就要看新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)能否充分地發(fā)揮出來(lái)。
熊彼特說(shuō)，資本主義不是為了給女王生產(chǎn)更多的絲襪，而是生產(chǎn)出讓工廠女工買得起的絲襪。馮笑認(rèn)為，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的發(fā)展同樣如此。
按照這樣的思路，星恒從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到最后的應(yīng)用，都遵循以更簡(jiǎn)單有效的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)性價(jià)比最大化的思路。
“我們要做的就是把高大上的行業(yè)往下拉，更接地氣，更接近消費(fèi)者的需求。”
例如，能否簡(jiǎn)化工藝流程，用更有效的控制，且能夠制作出安全性、產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到需要的電池。在設(shè)備選擇上也是一樣，星恒會(huì)選擇最有效的設(shè)備，能更匹配到實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中。
而為了實(shí)現(xiàn)性價(jià)比的最大化，星恒在產(chǎn)品選擇上也摸索出自己的一套思路，而并沒(méi)有盲目地跟隨行業(yè)。
2017年底，星恒電源即將建成年產(chǎn)1.3GWh VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的26148方形鋁殼電池產(chǎn)線，其電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、制造成本具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。
選擇26148是根據(jù)星恒整體的發(fā)展規(guī)劃而設(shè)定的，并沒(méi)有盲目跟隨行業(yè)大流。馮笑介紹，這主要有兩個(gè)層面的考量，一是考慮到補(bǔ)貼完全退出后，插電式混動(dòng)汽車將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)不小的市場(chǎng)份額，而國(guó)際主流的混動(dòng)電池都是以此為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇。二是可以按照星恒已經(jīng)成熟的方式實(shí)現(xiàn)二次利用。
馮笑堅(jiān)信，消費(fèi)市場(chǎng)一旦真正啟動(dòng)，具備性價(jià)比的產(chǎn)品將成為動(dòng)力電池企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心變量，而星恒對(duì)于性價(jià)比的執(zhí)著追求，就像當(dāng)年杜邦和福特追求的一樣，不是犧牲質(zhì)量和成本來(lái)做電池，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、工藝升級(jí)以及商業(yè)模式、產(chǎn)品營(yíng)銷、管理模式的變革來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)行市場(chǎng)普及。
性價(jià)比為王，做出讓消費(fèi)者“用得起，用得放心”的鋰電池，是星恒贏得市場(chǎng)的底氣。
